академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России
Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта,
И пока согласовывается законопроект о поддержке судостроения и судоходства, призванный стать революционным документом и большим шагом вперед на пути именно инновационного развития, редакция призывает заинтересованных лиц проявлять большую активность и готовить обоснованные проекты строительства новых судов, не пренебрегая помощью Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, Морской коллегии при Правительстве РФ, а также отраслевых ассоциаций (АСК, АПСРТ, «Речпром»). Ведь, как говорится: спасение утопающих – дело рук ...
Хотелось бы, чтобы кризис стал тем катализатором, который ускорил бы затянувшийся процесс давно назревшей модернизации флота, тем более что курс на инновации поддержан на самом высоком уровне.
Представители власти и бизнеса единогласны: необходимо строить совершенно новый, экономически выгодный во всех аспектах флот. В частности, к этому с начала текущего года на различных заседаниях с новой силой призывали и заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, и руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, и президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко, и президент Ассоциации судоходных компаний Николай Смирнов, и многие другие.
Сегодня теплоходы, исправно отслужившие 30 лет и более, эксплуатируются только по причине полного отсутствия альтернативы и, очевидно, требуется их оперативная и полная замена. Отрасль обеими руками «за», а вот Министерству финансов РФ и другим ведомствам нужны обоснования, на подготовку которых, по причине давности вопроса, к сожалению, остается все меньше и меньше драгоценного времени.
На этом фоне одной из наиболее обсуждаемых в настоящее время тем в отрасли, и, особенно, на внутреннем водном транспорте, вновь стала проблема строительства нового флота. По мнению специалистов, при ее решении никак не обойтись без инноваций и системного подхода.
никого безучастным, ни власть, ни бизнес, и стала хорошим стимулом для пересмотра в чем-то устаревших взглядов, для принятия неординарных решений, ранее казавшихся нецелесообразными.
Главное, что сложная финансово-экономическая ситуация не оставила
фактов: те, у кого дела шли плохо, сошли с дистанции и сегодня размышляют лишь о том, как остаться на плаву. С другой стороны, существуют и положительные примеры: те, у кого кипела работа, вовремя определили скрытые резервы, оптимизировали расходы (на чем, кстати, сэкономили миллионы рублей) и, окрепнув, с оптимизмом смотрят в будущее.
Конечно, не все так однозначно. С одной стороны, много печальных
Что бы ни говорили о, безусловно, негативном влиянии кризиса, у него есть и положительная сторона. Многие руководители предприятий отрасли смогли в этом убедиться на собственном опыте – по результатам реализации различных антикризисных мероприятий.
НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ, ДА НЕСЧАСТЬЕ ПОМОГЛО
ПОЛОСА РЕДАКТОРА
научные работы.
полоса редактора,
ЛИЦО НОМЕРА: Виктор ОЛЕРСКИЙ, заместитель министра транспорта РФ
ТЕМА НОМЕРА: «Отрасль до и после кризиса»
Раздел находится в стадии наполнения.
Журналы за предыдущие годы.
Комментариев нет:
Отправить комментарий